10多万军民建路到70年前的这一豪举旨趣深远-泛亚电竞康欣平

2024-12-25点击量：912

　　：1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公道和青藏公道同时通车，杀青了西藏公道从无到有的史籍改革。正在川藏、青藏公道修立和养护过程中，也缔造出一不怕苦、二不怕死，坚决拼搏、甘当道石，军民一家、民族配合的“两道”心灵。

　　今日迎来川藏、青藏公道修成通车七十周年，阅览者网转载西族大学马克思主义学院康欣平教导的一篇旧文，以帮列位读者领会“川藏、青藏公道修筑的史籍效率和伟大旨趣”。作品原载于《西藏商量》2022年2月第1期49-57页。

　　1950年至1954年12月25日，川藏公道和青藏公道（后文中有些地方简称“两道”）活着界屋脊上修筑并通车，这是中国公道史上的一个伟大创举。

　　相合川藏、青藏公道修筑和养护的史料异常雄厚，关于“两道”的商量，国内也有必然成效。本文从相干史料启航，了解川藏、青藏公道修筑的史籍效率，揭示“两道”修筑的伟大旨趣。

　　要揭示川藏、青藏公道修筑的伟大旨趣，须从川藏、青藏公道修筑前的近代西藏交通说起。

　　1903年10月11日，面临英国第二次侵略西藏地方的急迫阵势，新任驻藏管事大臣有泰从成都启航，次年2月9日达到，历时122天。这一起，有泰根基上是坐着肩舆被抬到的。

　　1904年1月21日，有泰正在日志中云：“即发丹达塘，不远上丹达山，始上坡道，中转角道，继下坡道，过河复上山，有大草坝，有偏坡道，遂至阎王碥，上有积雪，无道可寻，沿山腰而走，雪又甚滑，下即漫坡，临河危机万状，下山后过河，停舆用茶，复上山，偏坡道又至积雪道，甚至铁门坎，第二舆夫滑倒泛亚电竞，幸多人扶起，此为丹达极峰。”此则日志纪录了有泰坐轿过丹达山的地步，关于交通情况着墨不少。

　　1911年10月，驻藏军官陈渠珍率下属111名湘黔籍官兵从西藏江达启航，采选走青海出甘肃耳目。他们一起跋山渡水，过戈壁走草地，其间断粮受饿、茹毛饮血，绝大大都人死正在道上。

　　陈渠珍等人历程羌塘戈壁时：“弥望黄沙猎猎，风雪劈面，四野稀少，草木不生。时见沙丘高一二丈，近正在前面，倏而风起，卷沙腾空，朦胧弗成见。遇十余分钟，则空际尘沙，挽回降落，又成幼山……沿途无水，取雪饮濯。马龁枯草，人卧战地，风餐露宿，朝行暮止。南北不分，东西莫辨。”

　　陈渠珍等人所走的线道与自后的青藏公道大致重合，正在青藏公道通车前，该线道地处高原，氛围稀疏，沿途火食疏落乃至很长道段为无人区，行旅视为畏途，只要青藏市井交往。

　　1929年9月1日，动作国民当局派往西藏地方“代表”的刘曼卿从成都启航，次年2月28日达到，历时半年之久。

　　赴藏途中，刘曼卿过阿崔山时，“山雄伟逾恒，且怪石嶙峋，时而巨石阻道，时而绝壁凌空……山道上临逼岩，下临深潭，牵刺攀葛，贴身石上，举足投手，无不心惊胆跳……予曾失足跌下数武，自料坠岩决无活命……后幸为一枝所持，侍役即来扶掖，乃脱于险。”

　　刘曼卿对通过夏供拉山（即丹达山）的艰险亦有记述：“夏供拉上下各九十里，计途长一百八九十里，山中无居人，必朝发而夕逾之，峰峙如芒刃，有天柱之称。康民歌以纪之，略谓吾非不欲至圣地，奈天柱横梗不行插翅飞过，其险要可知。予等行时，先以五人开道，扑去积雪，然有时旋扫旋布，自后者仍不辨途径。两旁又多深窖，跌入断无幸存者。予曾沦亡两次，一仅及胫，一已及腹，每度均胆侘傺失。”

　　1938年，邢肃芝由四川去西藏，正在川藏线上首要靠骑马和徒步行进。正在翻越擦噶拉山时，因大雨刚过，道基被山洪冲毁，道面湿滑，有时须要双手收拢藤葛，绕道而行；山与山之间，人为架设的栈道和宏壮木头搭起的天梯耸峙个中。邢肃芝以为：“西藏政府不注意大多交通的修立，也不念更始落伍的交通步骤，惟恐道道畅达往后，表人会涌入，再也不行闭合自守，政事一定被表来气力所推翻”。

　　以上所引质料，皆为赴藏离藏亲历者所写所述，对近代西藏交通之贫苦可窥一斑。

　　但是全面民国期间，正在修筑从四川到西藏偏向的公道方面，当时的核心当局和地方当局并非毫无动作。历程长年僵持，川康公道最终修成。

　　该公道从成都起，经新津、雅安、天全、泸定，结尾达到康定，全长374公里。开始修成的是川康公道成雅段（成都至雅安），该段公道历程近20年断断续续修筑，于1932年夏“粗通”。

　　跟着抗日交兵的总共发作，国民当局对四川交通修立愈发注意。早正在1936年5月，重庆行营就组修川康公道工程处，开工修筑雅安至天全道基工程。

　　正在随后4年半的年光里，国民当局不休加大对川康公道的修筑力度，统共耗资650万元，搜集民工23万人，付出“人员死7人，伤10余人，道工衰亡约3000人，负伤者6000人”的宏壮价值，于1940年10月公告公道“试通车”胜利。

　　然而，据时任川康公道工程处处长王永袚回想，正在试通车时，有些道段是用人力将试验的汽车推抬过去的。“试通车”后不久泛亚电竞，川康公道产生紧要垮方，通车绝望，而川康公道工程处也因发作出贪污案被打消。

　　1941年2月，交通部另行组修川康公道改革工程处，对川康公道举办整修，1942年2月曲折全线通车。但通车之后，川康公道运转低效，交通量不大，稍遇大洪水即被阻断。

　　综上，川藏、青藏公道修筑前的近代涉藏交通固然有了一点近代气味（指川康公道），但总体而言仍处于落伍的原始形态。西藏交通的宏壮转折是由中国饱吹的，它与西藏的清静解放过程亲切相干。

　　1949年11月23日，、朱德致电班禅额尔德尼，关于其来电祈望西藏早日解放，电文恢复道：“核心黎民当局和中国黎民必能知足西民的这个期望。”

　　1950年1月10日，提出规划西藏应建设一个党的率领陷阱，其使命职司为“第一步是限于三个半月内完结考核环境，熬炼干部，整训部队农用机械，修筑道道及进军康藏交壤区域”。由此可见，“修筑道道”是当时规划西藏的要紧职司之一。

　　1950年4月1日，主席指示西藏军区和入藏部队：进军西藏，不吃地方；一壁进军，一壁修道。

　　关于修道的紧张性，十八军顾问长陈明义正在1950年8月向西南军政委员会主席请示使命时，刘有一番英华阐明：“要保障清静解放西藏，枢纽是交通运输泛亚电竞。你这个军顾问长留正在后方搞修道、搞后勤这一摊子，职司很重啊！从某种旨趣上来说，修道运输比兵戈还紧张。这就叫做解放西藏政事重于军事，补给重于战争。”

　　1950年10月6日，昌都战斗打响。历程巨细战争21次，歼敌5700余人，10月19日解放了昌都。

　　昌都战斗获胜酿成震慑，促使西藏上层统治集团正在政事上连忙分解。西藏地方当局给与核心黎民当局倡导，派出了以阿沛·为首的代表团赴北京商讲。

　　图为王其梅（中）与阿沛·（左）会见图自“西藏联合阵线日，以李为首席全权代表的核心黎民当局代表团与西藏地方当局代表团举办会讲。历程屡屡商讲和商洽，于5月23日正在北京正式签定《核心黎民当局和西藏地方当局合于清静解放西藏宗旨的和讲》（简称“十七条和讲”）。

　　“西藏的公道修立，是相合杀青清静解放西藏宗旨的和讲及全面西藏军事、政事泛亚电竞、经济、文明修立的巨大的首要题目。要是推迟三至五年完结，历久由牦牛驮运，不只使往后正在使命（上）均处于被动身分，且脱节大多，很或许使经济上的题目生长下去，而惹起政事上变动的危机。”

　　“分表是由于咱们目前正在军事、政事上都未能齐全掌握西藏区域，等地物价上涨，康藏公道短期难通，队伍出产尚难自给，咱们对西民的物质福利临时尚难有所更始。总之，咱们正在西藏的根基正在目前和往后一年至两年内仍是不坚固的。因而咱们正在政事上必需采纳万分当心的立场，稳步行进，以待公道修通、出产自给、并对物质便宜有所改革之后，方能讲得上某些较大的更始。”

　　以上两条质料，均表明修筑入藏公道的要紧性和紧张性，以及无法修成公道对西藏当时展开政事使命的影响。

　　“各类残民害理的坏事让他们去做，咱们则只做出产、交易、修道、医药、统战（配合大都，耐心教化）等好事，以争取大多，守候机遇成熟，再讲统共实行协定的题目。”

　　个中“修道”正在该核心目标中获得夸大。正在党核心和直接率领和指示下，西藏工委与反动分子顽固斗争，十四世撤去两司曹职务，伪“黎民集会”鼓动的骚乱归于衰弱。

　　“咱们远离后方，交通未便，粮食和其他物资供应异常难题。数月前，少数人鼓动的未遂兵变，你也是亲眼见到的。他们硬的比但是咱们，就念行使咱们的难题，还强迫老公民不卖粮食和任何东西给咱们，妄念用这种式样卡咱们脖子，逼咱们退出西藏。现正在，咱们带来的粮食确实不多了。虽然核心正正在从西南、西北机合力气赶运粮食进藏，但道途遥远，损耗太大，况且用度腾贵。从西南由雅安雇牦牛、从西北用骆驼运粮到，一年只可往返一趟，其运费加损耗，确确实实，一斤粮食比一斤银子还贵。咱们是正在吃‘银子’过日子啊！”

　　张经武的这段话，了然标明修理进藏公道极为紧张，相干到国度西南边疆的结实。邓郁清动作时间职员骨干，列入了青藏公道的探测和修筑。

　　正在公道通车前夜，康藏公道修理司令部司令员陈明义给与了高平的哀告，回想了康藏公道修筑的六个特征，个中第一点讲修道是“双料急”，“由于固然清静解放了西藏，但仇敌正在多方面束缚咱们，图谋把咱们赶出去。为了站稳脚跟，必需尽疾把公道修通”。

　　三、川藏、青藏公道的胜利修筑正在西藏及相干相连区域现代史籍过程中表现着紧张效率

　　“康藏公道获胜地修成，将更进一步巩固各民族的配合，分表是汉族之间的配合，把祖国内地和西藏边疆的政事力气和经济力气结成为一个合座。”

　　对川藏公道修成所表现的巩固各民族配合等效率，张国华绝不疑忌。1987年，陈明义撰文以为：

　　“两条公道为巩固各族黎民的配合，为饱吹西藏革命的过程和解除封修农奴轨造，为修立充分、文雅的社会主义新西藏，为警戒边疆、结实国防，作出了弗成消亡的巨猛进献。”

　　陈明义的这段话，能够说是对“两道”正在西藏现代史籍过程中所表现紧张效率的高度必定。本质上，“两道”的修筑不只对西藏区域生长表现紧张效率，对西藏相干相连区域亦起了紧张效率泛亚电竞。

　　“康藏公道正在我省境内的一段自1951年通车往后，沿线已表现了强盛情景农用机械，并有若干新集镇呈现。因为公道的通车，藏族黎民正在党和当局的率领下，更好地生长了出产，生涯获得了明显的改革。畴昔由雅安运十吨茶叶或耕具到甘孜，起码须要200局部和20天的年光，要是大雪封山时，交通即陷停止；现正在只消两部汽车和四天的年光就够了。畴昔用树叶当茶吃的人现正在能够吃上茶叶，畴昔滞销的各类土特产现正在酿成了热销，很多畴昔摒弃了土地和庄房逃亡的人，现正在已重修了故里，机合了新村。”

　　川藏公道的修筑给昌都带来明显变动：其城区比过去增加了，正在墟市上能够买到来自祖国各地的各类价廉物美的工业品，沿公道道的地方呈现了新的集镇，增进了昌都土特产内销和茶叶消费。

　　“几年来，公道修到那（哪）里，那（哪）里的经济便强盛起来，黎民生涯便获得改革。我有两年半没有到德格去过了。近缘故于转达世界黎民代表大汇合会的心灵到德格去了一次，所见到的全数和两年半前大纷歧致了。人们的一稔都相当讲求，好些人穿上绸缎和卡叽了；有的过去连糌粑也吃不上，现正在吃上大米和白面了。

　　为什么会如许呢？这是由于有了公道，黎民当局把内地的物资大批运来帮帮藏族黎民，很多咱们过去没有见过用过的东西，现正在都见到和用上了……过去谁有了一个瓷碗都揣正在怀里，来了客也不拿出利用，由于打烂了就阻挡易再买到。然而现正在用江西瓷细碗的人就多了！……单以我的梓乡玉隆来说，过去一贯没有出产过任何土特产，本年单是大黄相似，就挖了八万多斤。我到上海瞻仰时，瞥见药房里的好些药材都是咱们这里生产的。”

　　1959年3月，西藏地方上层反动集团鼓动兵变。从命3月20日敕令，陆军第五十四军军长丁盛、政委谢家祥率第一三四师、第十一师，沿青藏公道向开进；由副司令员黄新廷、西藏军区副政委王其梅率第一三〇师录取一六二团，沿川藏公道向昌都开进。3月28日，第一三四师先头部队达到。部队用一周摆布年光达到，这是行使青藏公道迅速运送的结果。为了保障军事运输，西藏工委电示青藏公道交通运输局，央浼调度400辆汽车专用。“部队道经青藏公道时，局陷阱和手下各单元，沿途各段、站废寝忘餐地繁忙赶烙大饼，给部队作干粮。”

　　据不齐全统计，1963年从祖国内地运送到西藏的呆板修立、钢铁器械，等于1956年的两倍多，1964年运进西藏的藏犁头、新式步犁、农药、种畜，相当于1959年的五倍。正在生涯必定品方面，仅茶叶一项，从1961年到1963年，运进西藏就达3120多万斤。“正在解放以前，黑河镇一幼块茶叶要卖银洋四元五角或者换一只羊，现正在一块砖茶只消二元二角。现正在青稞价钱也比解放前省钱得多。”

　　1964年12月25日，西藏工委副书记郭锡兰正在纪念“两道”通车10周年大会上发言称：

　　“川藏、青藏公道通车十年，是西藏区域产生宏壮变动的十年。正在党核心和毛主席的睿智率领下，平息了西藏上层反动集团鼓动的武装兵变，完结了民主更始，百万农奴获取了翻身解放，成了新社会的主人。农牧业出产和各项修立工作获取了史无前例的生长，黎民生涯有了很大改革，这些功劳的获取，与两条公道的通车是分不开的。”

　　“抚今忆昔，川藏、青藏公道通车往后，沿线深山里、荒野上呈现了一座座新兴城镇。尼洋河畔、色霁（季）拉山下的八一镇，往日是荒无火食的山沟，现正在已成为西藏的新兴工业中央之一。昆仑山下的格尔木，昔日是芦苇丛生、黄羊出没的一片荒滩，此刻工场林立，街道纵横，绿树成林，已是青海省一座有十万生齿的重镇。

　　到1995年，西藏公道货运量占社会总运量的94.35%，西藏公道客运量占社会总客运量的95.16%。可见西藏公道运输正在西藏社会运输中起主导效率，个中川藏、青藏公道最为紧张。

　　川藏农用机械、青藏公道的胜利修筑能够说开创了中国公道史上的稀奇，而稀奇的创建来自修立者。

　　1984年12月25日，川藏、青藏公道通车30周年，西藏自治区黎民当局为此立碑回忆，碑文中有：“十一万藏汉军民筑道员工，披荆斩棘，餐风卧雪，一心合力克服重重天险。挖填土方三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰巨卓绝。三千志士大胆就义，一代功绩永敬重史。”由碑文的数据可知，“两道”修筑的修立者有11万之多，有3千人工之耗损。

　　关于“两道”修立者的组成，1954年12月26日，张国华正在《工人日报》宣布的一文中提及：

　　“数年来，进藏的黎民、工程时间职员、各族民工，顽固从命党核心、毛主席的指示，以‘让高山折腰，叫河水让道’的强人派头，进入了康藏的修筑工程，接着又修筑青藏公道……正在完结如斯困难的筑道工程中，祖国各地更加是西南、西北各地的汉、藏、苗、回、蒙、哈萨克等各族黎民，予以人力、物力和运输等各方面以肆意援帮。”

　　指战员是修筑“两道”的主力，从中显闪现许很多多强人标准人物。1950年12月10日，第十八军五十三师一九五团一营三连炮班班长张福林，为买通雀儿猴子道荣幸耗损。

　　崔锡明正在1954年11月10日给与采访时讲到攀爬峭壁悬崖景况： “我斜下了二三百米，前面一个流水坡，光光的，下面一块孤石头，要是溜下去踩住那块石头，就能够过去，踩不住，就掉到下面江水里了。我一局部又念了一下，念到五四年终要通车，念到耗损的张排长、黄继光……我脱下鞋子，垫正在上，向下一溜，滑下了七八米，正好踏正在那块孤石上，这里离江面三四百米。”这是一种不怕死、敢于担负的大无畏心灵。

　　民工亦是“两道”修筑的紧张修立者。慕生忠将军最初领导的修筑青藏公道的1200多人，绝大个别为民工。

　　1954年头夏，曲水宗藏族修道民工扎西朗杰失慎落入河中，兵士阴正元、殷相尧绝不彷徨跳进河中搭救，扎西朗杰解围。扎西朗杰对两位救命恩人说：“我是死过的人，是你们俩又给我一条命。往后我要始终听和的线年，穰明德为回忆川藏公道通车30周年撰写了《我国公道史上的稀奇》一文，夸大：“除广泛兵士、工人的劳苦劳动表，川藏道修成与很多专家、工程时间职员的创建性使命和才智是分不开的。”

　　这很多专家中，就包罗苏联专家别道·包含多夫。1952年8月，别道·包含多夫达到康藏公道修筑工地后，帮帮起草了《丈量策画规程》《施工典型》等相合公道修立文献，还先容了苏联木架构钉板桥梁表面和做法。遵循这一表面和做法，康藏公道上有一座桥梁减短后的长度仅为原长的74%，节约了大批修桥资金。针对容易坍方的题目，别道·包含多夫“简直先容了合于做天沟、阴沟、挡墙等的优秀作法和干砌挡土墙表面上的预备要领”，“现正在沿线都已采用了干砌块石护墙，使坍方事情大大裁减，从而大批节约了填方工程，也便当行车”。

　　修筑川藏公道时，施工部队须要跨过怒江。因为怒江水流速大，过河的绳索无法拉过去，便桥无法架起来。工程师张天翔周详阅览怒江水纹，涌现水纹斜线过江心后指向回水湾的一个大漩涡，这个大漩涡离对岸只要二三十米。张天翔提出一个计划，修造载有架桥质料和绳索的木排，行使江水力气将其送到大漩涡，再将木排拖到对岸。很疾，简单吊桥就正在怒江上架起。张天翔行使其才智为修筑作出进献，他因而被评为劳动标准，出席了世界群英会。

　　曲梅巴珍是增援筑道运输中显闪现来的闻名标准，成千上万的“曲梅巴珍”为筑道作出进献。1953年春，康藏公道华东医疗队从上海启航，18岁的厉承珍报名列入了这支医疗队。正在高原修道，区表的工人一忽儿很难适当，呈现了不少伤病员，这支医疗队掌管正在昌都歇养和照应他们。历程周到歇养和调养，大个别收复了的伤病员，得以重返筑道现场。

　　青藏公道修成后，保卫公道的道班工人使命和生涯前提异常艰巨，他们“用三根杆子、几个木橛子搭一顶幼帆布帐篷，或挖个土窑洞”，除了正在内中睡觉、挡雨雪，其余举动均正在露天。青藏高原寒冬平常气温正在零下三四十度，帐篷内的温度只比表边高一度。道班工人历久生涯正在冰冻情况中，御寒用品只要浅易的羊皮大衣、皮帽、毡靴；若正在柴达木盆地做道班工人，这里是沙漠沙岸，夏日白昼炎阳似火，傍晚蚊虫叮咬。道班工人历久吃不到青菜、瓜果，首要以辣椒面就饭吃；青藏高原水烧不开，饭煮不熟，有些地方缺饮水和燃料，他们洗脸都很难题。历久受阳光紫表线的激烈刺激以及冬季如刀般的北风吹拂，道班工人的皮肤呈黑红青紫色。

　　川藏公道的养护亦很艰巨。雀儿山是川藏公道沿线多米，天色幻化无常。驻守正在雀儿山的数百名道班工人，时时同天色酿成的磨难作大胆斗争。正在雀儿山，对公道威吓最大的是积雪和冰冻。因为海拔高，七八月就下大雪，这时道班工人就须要铲雪铺沙，让汽车通过；冬季山上涵洞结冰，窒塞水流去道，水溢到道面结冰，公道又硬又滑，道班工人此时须要钻进涵洞，用铁锤将道上冰面砸开。

　　习对“两道”心灵的详细，高屋修瓴，异常精粹，是对“两道”修筑伟大旨趣的长远揭示。

　　1950—1954年“两道”的修筑，是清静解放西藏期间中国正在西藏及相干相连区域举办的最为紧张的修立工程。它的胜利与否相干到西藏的政事场合，相干到中国能否正在西藏扎稳脚跟，相干到西南边疆的结实和祖国大陆的联合。10多万军民建路到70年前的这一豪举旨趣深远-泛亚电竞康欣平